Информационный портал "Города Сибири"Контакты:
sibcity@mail.ru
Новости
Сегодня 20 апреля 2019 года, суббота
Найти  
 
Смотрите на портале
Р Е К Л А М А


Rambler's Top100

Яндекс цитирования

Томск

Томск

Свежий взгляд на знакомые дали

20.05.2014

Планы томского аэропорта с некоторых пор не отличаются провинциальной скромностью. Во многом благодаря этому аэропорт в прошлом году получил статус международного, а томичи — возможность летать за рубеж. Но главная идея последних лет — связать Томск воздушным сообщением с основными городами Сибири и ключевыми хабами страны — все еще витает в воздухе, хотя порой уже в буквальном, реализованном смысле. На карте появляется все больше пунктов, куда из Томска без проблем можно добраться самолетом. И, как показывает статистика, число пассажиров на внутренних и зарубежных авиалиниях неумолимо растет.

Обозревая окрестности

Количество межрегио­нальных рейсов из Томска сегодня можно пересчитать по пальцам. Так, например, испытывающая периодические финансовые трудности авиакомпания «Томск авиа» тем не менее целиком обслуживает пассажирские перевозки в Стрежевой (нефтяной Север Томской области), а также выполняет субсидируемые полеты в Новосибирск и Красноярск. Работающие сейчас в Томске компании «КАТЭК­АВИА» и «Таймыр» также летают в Красноярск и, кроме того, — в Сургут. «КАТЭК­АВИА» плюс ко всему выполняет рейсы в Нижневартовск. Буквально пару недель назад на томский рынок зашла и «Крас­авиа», которая теперь летает в Абакан на небольших чешских самолетах L-410. Маршрут пока можно назвать «пилотным», но, по информации компании, самолеты на всех рейсах заполнены, что, очевидно, вызвано относительно невысокой ценой на билеты. Этот рейс на 50% субсидирует федеральный бюджет, по 25% выделяют Томская область и Республика Хакасия.

Реклама

Пожалуй, на этом география межрегио­нальных перевозок из Томска пока исчерпывается. Тем не менее директор аэропорта Томск Роман Фроленко отмечает, что его предприятие будет активно расширять маршрутную сеть. «В текущем году мы планируем запустить рейсы в Барнаул, Иркутск, возможно, в Екатеринбург, и вообще будем восстанавливать в основном межрегио­нальные перевозки, — рассказывал он. — Кроме этого, мы рассматриваем возможность полетов до Улан-Удэ, поскольку там очень приличный пассажиропоток в сторону Томска. И здесь есть два варианта — либо через Иркутск, либо через Красноярск, поскольку запустить прямой рейс из Томска довольно сложно. Сейчас нет прямых рейсов на Барнаул и Горно-Алтайск, но туда можно улететь через Новосибирск. Дело в том, что попытка компании «Томск авиа» полететь в Горно-Алтайск напрямую показала крайне низкую загрузку. Рейс, конечно, можно восстановить (есть предложение от «Красавиа»), но только при наличии субсидий».Что касается летних направлений, то Сочи и Анапу взяли на себя «Оренбургские авиалинии» и «Алроса». Вопрос по полетам в Крым пока открыт. «Пока решение не найдено. Томск заявлен в программу субсидирования, но основная проблема — с воздушными судами, потому что у всех авиакомпаний практически сверстаны летние программы, и найти какие-то дополнительные суда трудно», — сказал Фроленко.Основным глобальным направлением для Томска остается Москва. По московским потокам томские специалисты получают информацию о том, куда пассажиры летят дальше, какие города являются их конечной целью. На основе этих данных планируется формировать предложения по новым рейсам. «Сейчас на московском направлении представлены все ведущие авиакомпании — «Трансаэро», «Аэрофлот», S7, «ЮТэйр», — говорит Роман Фроленко. — С 1 июня «Аэрофлот» добавляет еще один утренний рейс в Москву. Если возникнет потребность, мы можем в любой момент увеличить количество мест до столицы. Кроме этого, в июне вновь открывается рейс на Санкт-Петербург — два раза в неделю. Мы на­деемся, что этот рейс будет круглогодичным, поскольку в Петербург из Томска летает довольно большое число пассажиров, но пока только через Москву».

Общая схема, которую выстроили томичи, понятна — два крупных аэропортовых хаба в Новосибирске и Красноярске позволяют пассажиру из Томска с наименьшими неудобствами улететь туда, куда прямой дороги из Томска нет. Но если такой полет можно сделать без стыковки — тогда это идеальный случай. Отсюда и следующая задача аэропорта Томск — войти в опорную сеть Сибири, чего невозможно достичь без акцента именно на межрегио­нальные перевозки. При этом, как показывает статистика, именно они сегодня дают наибольший рост пассажиропотока.

Сегодня все мы пассажиры

Если переходить от частного к общему, то надо отметить, что в первом квартале 2014 года все семь аэропортов, входящих в группу «Новапорт» (кроме Томска, в Сибири группа управляет аэрогаванями Новосибирска, Барнаула и Читы), показали рост пассажиропотока. Но самое удивительное, что больше всего этот показатель увеличился именно в аэропорту Томска. За указанный период там было обслужено 103 657 человек, что на 17,8% больше, чем годом ранее. Для сравнения: за указанный период у крупнейшего аэропорта Сибири — новосибирского Толмачево — этот показатель вырос на 9,2%. За первые три месяца нынешнего года количество самолето-вылетов из Томска увеличилось на 11,5%, до 890 взлетно-посадочных операций. Количество пассажиров на внутренних воздушных линиях увеличилось на 3,8% и составило 91 311 человек. На международных направлениях, которые открылись только в мае 2013 года, аэропорт Томск обслужил 12 346 пассажиров.

С одной стороны, это говорит о том, что люди готовы летать и платить за перелет, если им это удобно (небольшое время между стыковками и так далее). С другой стороны, по мнению независимого авиационного эксперта Андрея Крамаренко, рост спроса на российские направления связан главным образом с оттоком пассажиров с железнодорожного транспорта. «После введения так называемого динамического ценообразования (новые правила расчета цен на железнодорожные билеты, которые предусматривают рост тарифа по мере заполнения мест в поезде и в случае высокого спроса на конкретную дату) число пассажиров в поездах снизилось на 9,3% — почти на 750 тысяч человек. Значительная часть этих пассажиров пересела в самолеты», — считает эксперт.

Аэропортам и перевозчикам «железнодорожный» фактор только на руку, но в любом случае он заставляет подумать о качестве пассажиропотока — не пересядут ли нынешние клиенты завтра обратно в поезда? Другой момент — увеличение интенсивности взлетно-посадочных операций заставляет, в частности, аэропорт Томск снова говорить о реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП). Новый глава томского аэропорта рассчитывает полностью реконструировать ВПП летом 2015 года. «Идет работа в рамках федеральной целевой программы и, надеюсь, что к лету этого года работу закончим, и в этом же году — осенью-зимой — начнем закупать материалы. Надеюсь, за лето следующего года успеем провести реконструкцию полосы, — пояснил Роман Фроленко. — Увеличивать, расширять ВПП мы не собираемся, нам важно обновить полосу, чтобы она еще долгое время была в нормальном состоянии». Реконструкция полосы в настоящее время оценивается в 650 млн руб­лей. В дальнейшем руководство аэровокзала надеется реконструировать весь аэродромный комплекс (перрон, рулежные дорожки и т. д.). Стоимость этих работ оценивается уже в 2,5 млрд руб­лей. Но, очевидно, такова цена успеха в битве за пассажира. Все аэропорты хотят, чтобы «он хорошо взлетел и крайне удачно сел». И за пассажиром — последнее слово.

Азиатский гамбит

Еще одной стратегической задачей томского аэропорта остается создание постоянного воздушного сообщения с дальним зарубежьем, со странами СНГ, в частности с Казахстаном. Дело в том, что к томским вузам у казахских абитуриентов — исторически сложившийся большой интерес. На настоящий момент в Томске учится около 4,5 тыс. студентов из соседнего государства. Республика входит в пятерку стран, с которыми Томская область имеет самый большой внешний товарооборот. Томское бизнес-сообщество все теснее сотрудничает с казахскими партнерами, развиваются научные связи — особенно в сфере биотехнологий и здравоохранении. Одним словом, Казахстан всегда был интересен Томску, и наоборот.

Учитывая все это, казахская авиакомпания SCAT в июне нынешнего года решила открыть регулярный рейс по маршруту Астана–Томск–Астана. Рейс будет выполняться раз в неделю на 50-местном реактивном самолете Bombardier CRJ 200, а стоимость билета из Томска до Астаны составит 5 500 руб­лей, что вполне может определить высокий спрос на этом направлении. «Мы долгое время изучали логистику — как попасть в Томск из городов Казахстана. Оказалось, с большими сложностями. Лично мне пришлось вылететь из Шымкента в Алматы, из Алматы в Новосибирск и только оттуда в Томск, — рассказал коммерческий директор авиакомпании SCAT Николай Буряков. — Мы организовали стыковки, то есть из Томска сейчас через Астану с удобным временем разлета можно будет вылететь в Алматы, Шымкент и Атырау. Это крупнейшие города республики». Раньше из Томска до Астаны можно было добраться либо по железной дороге (более двух дней в пути) — и то с пересадкой, либо на автобусе (более суток). Перелет занимает чуть менее двух часов. Первый результат работы томичей со странами ближнего зарубежья позволяет рассчитывать на развитие успеха. «Это действительно первый шаг в сторону регулярных международных рейсов. Регулярные рейсы по СНГ мы начинаем с Казахстана, — говорит Роман Фроленко. — Направление очень перспективное. А мы сегодня уже нацелены на Узбекистан и Киргизию. Осенью, возможно, будут открыты какие-то из этих направлений». Выход на Астану для Томска в перспективе может означать не только стыковки с другими городами Казахстана. Отсюда можно наладить удобное сообщение на соседние республики — те же Киргизию и Узбекистан (от Шымкента до Ташкента всего 100 км на автобусе), а в перспективе — и на дальнее зарубежье. Конкуренцию Москве в этом смысле Астана вряд ли составит, но определенную часть пассажиров, заинтересованных в посещении азиатских стран и даже европейских, она может переориентировать. В итоге все будет зависеть от спроса. Компания SCAT предполагает стимулировать различными тарифами, например, для молодежи. Ими могли бы воспользоваться многочисленные студенты из Казахстана, обучающиеся в Томске. В любом случае выход на Астану может стать не только «началом большой дружбы», но и реальной предпосылкой создания азиатского мини-хаба для Томска. Очевидно, это вопрос не такого уже отдаленного будущего.

Эксперт Сибирь
 
"Города Сибири" - Томск - Свежий взгляд на знакомые дали
Объявления
Тематический каталог
     Р Е К Л А М А
    Экономика Сибири
    Бензиновый перекос
    Сибирский рынок ГСМ в ожидании негативных трендов — нехватки бензина, роста цен на топливо, усиления зависимости нефтетрейдеров от ВИНК
    Омск: В Омской области запущена роботизированная доильная установка-карусель
    Новый доильный зал ООО «Комплекс „Таврический“» открылся 16 января в селе Луговое Таврического района Омской области. Доильный зал с примыкающей к нему фермой для беспривязного содержания коров хозяйство построило всего за год с небольшим.
    Чита: Читинская звероферма оказалась на грани разорения
    Одно из самых прибыльных производств пушнины в России - под угрозой исчезновения. Читинская звероферма с почти сорокалетней историей в современных экономических условиях оказалась на грани разорения.
    Абакан: Солнце в Абакане
    ОАО «ЕвроСибЭнерго», крупнейшая частная энергокомпания России (принадлежит En+ Group Олега Дерипаски), намерена запустить солнечную электростанцию в Абакане
    Бросок на Восток
    Благодаря Западу, Украине и Китаю российские газовые предприятия наконец-то начинают в промышленных масштабах добывать газ на востоке своей страны. И это дает некоторым сибирским и дальневосточным регионам уникальный шанс ускориться в развитии
    Томск: Безопасность по стандарту. Аэропорт в вахтовом поселке Пионерный
    В 2008 году для обеспечения нормального режима работы сотрудников на средства компании было построено новое двухэтажное здание аэропорта «Пионерный», отвечающее всем современным стандартным. В год через него проходит порядка 24 тысяч пассажиров.
    Томск: Град обреченный
    Моногород Северск в силу ограниченности финансовых ресурсов не может приступить к реализации своих крупнейших проектов развития. Ситуацию могло бы изменить открытие города, но оно может случиться не раньше 2018 года
    Священная корова при смерти
    Продолжая безоговорочно выполнять «майские указы» президента, губернаторы обрекают свои регионы на жесткий бюджетный кризис. Парадокс ситуации в том, что пострадают самые успешные регионы, а выиграют те, кто сможет повысить эффективность госсектора
    Томск: Свежий взгляд на знакомые дали
    Аэропорт Томск начинает работать с ближним зарубежьем и планирует расширить межрегиональную маршрутную сеть. Последняя — приоритет в работе нового руководства аэропорта
    Чита: Китайские компании и «АРМЗ» планируют строить цементный завод в Краснокаменске
    Крупные китайские компании в сотрудничестве с урановым холдингом «АРМЗ» в городе Краснокаменске Забайкальского края планируют реализовать проект строительства завода по производству цемента мощностью тысяча тонн в сутки.
     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 »
    Организации
    другие...